ಮಳೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಕುಸಿದ ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್: ₹೨೫ ಕೋಟಿ ಕಾಮಗಾರಿ, ಕಳಪೆ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಆರೋಪ!

ವಾಯುಭಾರ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಕೃತಿಕ ವಿಕೋಪದ ತೀವ್ರತೆ

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮೂರನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ ಬಂಗಾಳಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಆಳವಾದ ವಾಯುಭಾರ ಕುಸಿತವು (Deep depression) ಒಡಿಶಾದ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಕಾಣದಂತಹ ಭಾರೀ ಮಳೆಯನ್ನು ತರಿಸಿತು. ಭಾರತೀಯ ಹವಾಮಾನ ಇಲಾಖೆಯ (IMD) ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಒಡಿಶಾ ಕರಾವಳಿಯತ್ತ ಚಲಿಸಿದ ಈ ಮಾರುತಗಳು ತೀವ್ರ ಸ್ವರೂಪ ಪಡೆದುಕೊಂಡು ದಕ್ಷಿಣ ಒಡಿಶಾದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಮುಳುಗಿಸಿವೆ. ಹವಾಮಾನ ಇಲಾಖೆಯು ಕಂಧಮಾಲ್, ಗಂಜಾಂ, ಕೊರಾಪುಟ್, ಮತ್ತು ಮಲ್ಕನ್‌ಗಿರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ‘ರೆಡ್ ಅಲರ್ಟ್’ (Red alert) ಘೋಷಿಸಿತ್ತು.

ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಧಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಗಂಜಾಂ ಜಿಲ್ಲಾಡಳಿತಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟು, ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೨೩ ಮತ್ತು ೨೪ರಂದು ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದವು. ಆಡಳಿತದ ಈ ಸಕಾಲಿಕ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಂಭವನೀಯ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೨೪ರ ಗುರುವಾರದಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸುಮಾರು ೩ ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅಂಧಾರಿಗೋಟ್ ಸಮೀಪ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಬೃಹತ್ ಬಂಡೆಗಲ್ಲುಗಳು ಏಕಾಏಕಿ ಉರುಳಿಬಂದವು. ಇದೇ ವೇಳೆ, ಮಳೆಯ ನೀರಿನ ರಭಸಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ತಡೆಗೋಡೆ ಹಾಗೂ ರಸ್ತೆಯ ಅಂಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ನಿಗಾ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯ: ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಆರೋಪಗಳು

ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೇವಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಯಾಗಿರದೆ, ಅಂದಾಜು ₹೨೫ ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತಡೆಗೋಡೆಯೇ ಮಳೆಗೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಿರುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆಕ್ರೋಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇಸ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (NHAI) ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದೇ ವೇಳೆ, ಕೇಂದ್ರಪಾದ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎನ್‌ಎಚ್-೫೩ (NH-53) ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಳೆ ನೀರು ನಿಂತ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿರುವುದು, ಕಳಪೆ ಕಾಮಗಾರಿಯ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪುಷ್ಟಿ ನೀಡಿದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಮಣ್ಣಿನ ಒಳಗಿನ ‘ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಪ್ರೆಶರ್’ (Hydrostatic pressure). ಸತತ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಟ್ಟದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶ ಮಿತಿಮೀರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗೆ ಹೀರಲ್ಪಟ್ಟ ನೀರು ಸರಾಗವಾಗಿ ಹೊರಹೋಗಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಒಳಚರಂಡಿ (Drainage) ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ, ಆ ನೀರು ತಡೆಗೋಡೆಯ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣು ಅತಿಯಾಗಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟ್ (Saturated) ಆದಾಗ, ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಿಡಿತ ತಪ್ಪಿ ಇಡೀ ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಒಡ್ಡು (Embankment) ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಅವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿರುವುದು, ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು (Slope stabilization) ಕಾಪಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗಿರುವುದು ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸದಿರುವುದೇ ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಕಾರಣ ಎಂಬ ಗಂಭೀರ ಆರೋಪಗಳು ಭೂಗರ್ಭ ತಜ್ಞರ ವಲಯದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಜನಜೀವನ, ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲಿನ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್ ರಸ್ತೆಯು ಕೇವಲ ಗಂಜಾಂ ಮತ್ತು ಕಂಧಮಾಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಬೌಧ್, ಸುಬರ್ಣಪುರ, ಬೋಲಂಗಿರ್, ಬರ್ಗರ್, ಕೊರಾಪುಟ್, ರಾಯಗಡ ಮತ್ತು ಮಲ್ಕನ್‌ಗಿರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಒಡಿಶಾದಿಂದ ನೆರೆಯ ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಕ್ಕಿ, ತರಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿದೆ.

ರಸ್ತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಂದ್ ಆಗಿರುವ ಕಾರಣ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಕಾಪಾದ-ಭಂಜನಗರ (Chakapada-Bhanjanagar) ಬದಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬದಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತರವನ್ನು ಸುಮಾರು ೩೦ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಸತತ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ಭೀತಿ ಎದುರಾಗಿದ್ದು, ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ ಜಲಾವೃತಗೊಂಡಿರುವುದು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ವಾಹನಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಪರದಾಡುವಂತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಅಂಗಡಿ ಮುಂಗಟ್ಟುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ.

ಇತಿಹಾಸದ ಮರುಕಳಿಕೆ: ೨೦೨೫ರ ಕರಾಳ ನೆನಪು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ

ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಲೈಡ್ (Landslide) ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲೇನಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ, ಅಂದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೧೬, ೨೦೨೫ ರಂದು ಇದೇ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭೀಕರ ಭೂಕುಸಿತ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ಆ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ೨೫ ರಿಂದ ೪೦ ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣಿವೆಗೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಿತ್ತು. ಆಗಲೂ ಸಹ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನಷ್ಟೇ ಕೈಗೊಂಡಿತ್ತು.

೨೦೨೫ರ ದುರಂತದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದರು. ಕೇವಲ ೧೫ ಅಡಿ ಅಗಲದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಭೂಕುಸಿತಗೊಂಡ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬೃಹತ್ ಬಂಡೆಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು (Hanging boulders) ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತ ತೀವ್ರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಬಂಡೆಗಳು ಉರುಳಿಬೀಳುವ ಆತಂಕವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯರು ಮತ್ತು ದೇವಾಲಯದ ಅರ್ಚಕರು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು. ಇದೀಗ ೨೦೨೬ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಆತಂಕ ನಿಜವಾಗಿದ್ದು, ಅಪೂರ್ಣ ಕಾಮಗಾರಿ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಹೇಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ದುರಂತಕ್ಕೆ ದಾರಿಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್ ಕಣ್ಣೆದುರಿನ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.

ಐಐಟಿ ತಜ್ಞರ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ

೨೦೨೬ರ ಈ ಘಟನೆಯ ಗಾಂಭೀರ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರಿತ ಒಡಿಶಾ ಸರ್ಕಾರದ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯ (Works Department) ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸಂಜಯ್ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೨೭ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್‌ನ ದುರಂತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಖುದ್ದಾಗಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಿದರು. ಕಂಧಮಾಲ್ ಜಿಲ್ಲಾಧಿಕಾರಿ ವೇದಭೂಷಣ್ (Vedbhushan) ಮತ್ತು ಎನ್‌ಎಚ್‌ಎಐ ಹಿರಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದ ಅವರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯೇ ಸರ್ಕಾರದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಆದ್ಯತೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ರಸ್ತೆ ಕುಸಿತದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು, ಐಐಟಿ (IIT) ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಮಹತ್ವದ ಆದೇಶ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಸಮಿತಿಯು ಭೂಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಿಖರ ಸ್ಥಳಗಳಾದ ‘ಕಿ.ಮೀ ೮೬.೩೮೦’ (Km 86.380) ಮತ್ತು ‘ಕಿ.ಮೀ ೮೬.೬೭೫’ (Km 86.675) ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲಿದೆ. ಈ ತಜ್ಞರ ವರದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆಯೇ ಮುಂದಿನ ಶಾಶ್ವತ ತಡೆಗೋಡೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ತಿಳಿಸಿದೆ. “ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ಆತುರದ ಪ್ಯಾಚ್-ಅಪ್ (Patch-up) ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಾರದು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವರದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆಯೇ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿರುವ ಸಡಿಲ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕು” ಎಂದು ಸಂಜಯ್ ಕುಮಾರ್ ಸಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

ಪೂರ್ವ ಘಟ್ಟಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ: ಜಿಎಸ್‌ಐ ಮತ್ತು ಐಐಟಿ-ದೆಹಲಿ ವರದಿಗಳ ಕನ್ನಡಿ

ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರದೆ, ಇಡೀ ‘ಪೂರ್ವ ಘಟ್ಟಗಳ’ (Eastern Ghats) ಭೌಗೋಳಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಬಿಂಬಿಸುತ್ತಿವೆ. ಭಾರತೀಯ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ (Geological Survey of India – GSI) ಮತ್ತು ನವದೆಹಲಿಯ ಐಐಟಿ (IIT-Delhi) ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿರುವ ‘ಭಾರತದ ಭೂಕುಸಿತ ಒಳಗಾಗುವಿಕೆ ನಕ್ಷೆ’ (India Landslide Susceptibility Map – ILSM) ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತದ ಒಟ್ಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಶೇ. ೧೨.೬ ರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಭೂಕುಸಿತದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಶೇ. ೪.೭೫ ರಷ್ಟು ಭೂಪ್ರದೇಶವು ‘ಅತೀವ ಅಪಾಯದ’ (Very highly susceptible) ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ.

ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಮಾಲಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಘಟ್ಟಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಭೂಕುಸಿತದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಲಯಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ೯೫.೭೩% ನಿಖರತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಹೊಸ ನಕ್ಷೆಯು, ಒಡಿಶಾ ಮತ್ತು ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪೂರ್ವ ಘಟ್ಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಲೈಡ್ ಅಪಾಯದ ವಲಯವೆಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಹಿಮಾಲಯದಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪನ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ (Tectonic plates) ಢಿಕ್ಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಪೂರ್ವ ಘಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಗಾಳಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಸೈಕ್ಲೋನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಣ್ಣು ಸಡಿಲಗೊಂಡು ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅರಣ್ಯ ನಾಶ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ, ಬೆಟ್ಟಗಳ ಅವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಈ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್ ಇರುವ ಕಂಧಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಗಜಪತಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವ ೧೨೯ ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ವಲಯಗಳು, ಮನುಷ್ಯನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ (Climate change) ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಮಳೆಯಿಂದ ಕಂಗೆಟ್ಟ ಒಡಿಶಾದ ಇತರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು: ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾರ ಹಾನಿ

ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್ ದುರಂತದ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ವಾಯುಭಾರ ಕುಸಿತವು ಒಡಿಶಾದಾದ್ಯಂತ ಭಾರೀ ವಿನಾಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೊರಾಪುಟ್ (Koraput) ಜಿಲ್ಲೆಯು ಮಳೆಯಿಂದ ತತ್ತರಿಸಿದ್ದು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೨೫ರ ಬೆಳಗಿನ ಜಾವದ ವರದಿಯಂತೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ೧೪ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ೨,೬೪೯.೩ ಎಂಎಂ (mm) ಮಳೆಯಾಗಿದೆ.

ಮಳೆಯ ರಭಸಕ್ಕೆ ಕೊರಾಪುಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮಾಲಿಗುಡ (Maliguda) ಬಳಿ ೧೩೨-ಕೆವಿ (132-kV) ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಗೋಪುರವೊಂದು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಯ ಮೇಲೆ ಉರುಳಿಬಿದ್ದಿದ್ದು, ಜೇಪೋರ್ ಮತ್ತು ಕೊರಾಪುಟ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು. ಇತ್ತ ಜೈಪುರ (Jajpur) ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾನಿ ನದಿಯ (Kani river) ಪ್ರವಾಹದ ರಭಸಕ್ಕೆ ೬೦ ಅಡಿ ಅಗಲದ ಕಟ್ಟೆಯೊಂದು ಒಡೆದುಹೋಗಿದ್ದು, ದಶರಥಪುರ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ೨೦ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಾಮ ಪಂಚಾಯಿತಿಗಳು ಜಲಾವೃತವಾಗಿವೆ.

ಗಜಪತಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಿದ ಸತತ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಂದಾಜು ₹೮೦ ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ಮೌಲ್ಯದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಳೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತ ಅಂದಾಜುಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಒಟ್ಟು ೩,೨೫೭ ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಲಾಗಿದ್ದ ಟೊಮೆಟೊ, ಮೆಕ್ಕೆಜೋಳ, ಹತ್ತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನಿತರ ಬೆಳೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಿವೆ. ಕರಾವಳಿಯ ಕೇಂದ್ರಪಾದ ಮತ್ತು ಜಗತ್‌ಸಿಂಗ್‌ಪುರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ನುಗ್ಗಿ ಅಪಾರ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ ಉಪ್ಪು ನೀರಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೃಷಿ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ ಪೆಟ್ಟು ನೀಡಿದೆ.

ಮುಂದೇನು? (What happens next)

ಕಳಿಂಗ ಘಾಟ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಲ್ಲ. ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇತಾಡುತ್ತಿರುವ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಬಂಡೆಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು (Loose boulders) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳು ಖಡಕ್ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಎರಡನೇ ಕುಸಿತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ‘ಸಿಂಗಲ್ ಲೇನ್’ (Single-lane) ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ವಾಹನ ಸವಾರರಿಗೆ ಹಠಾತ್ ತಿರುವುಗಳು ಅಥವಾ ಅಪಾಯ ಎದುರಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ೪೦೦ ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ‘ಟೇಪರ್’ (Taper arrangement) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ, ಐಐಟಿ ತಜ್ಞರ ವರದಿ ಬಂದ ನಂತರವೇ ಶಾಶ್ವತ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬ್ಲೂಪ್ರಿಂಟ್ (Blueprint) ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ. ಆ ವರದಿಯು ಮಣ್ಣಿನ ಧಾರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪಥ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ ಹೊಸ ತಡೆಗೋಡೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಂಧಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಗಂಜಾಂ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಬದಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನೇ ಅವಲಂಬಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆಗಾಲದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಹವಾಮಾನ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಪಾಲಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಈ ದುರಂತವು ಕೇವಲ ಒಡಿಶಾಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಗುಡ್ಡಗಾಡು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕರ್ನಾಟಕದ ಪಶ್ಚಿಮ ಘಟ್ಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೂ (ಶಿರಾಡಿ, ಚಾರ್ಮಾಡಿ, ಆಗುಂಬೆ ಘಾಟ್) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಳೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠವಾಗಿದೆ.

Subscribe to Our Newsletter

Stay updated with the latest stories and articles.

Email Name

Name *

First

Last

Email *

Submit